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瀚海狼山:MH370迷案

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楼主
发表于 2018-1-11 17:47:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
MH370迷案(一)
  根据最新消息,马来西亚政府与某西方公司刚刚签订了合同,从2018年1月17日开始,重新在南印度洋搜索已经失踪数年的马航MH370!而且这次的合同属于“找不到不要钱”,“最终找到的范围越大,价格越高”的合同。无论怎样,重新搜寻还是让此次神秘事件再次引发了全世界的关注。

  MH370是从马来西亚吉隆坡飞北京的国际航班代号。2014年3月8日零点42分从吉隆坡机场起飞,原定于当天早上6点半在北京国际机场着陆。执行航班的的机型是B777-200ER型客机(机身编号9M-MRO),包括机长、副机长和空乘人员共12人,全部为马来西亚籍。
  乘客共227人,以中国籍最多,共154人(含港、台各一人),其次是马来西亚籍38人;其余为,印尼籍7人,澳大利亚籍6人,印度籍5人,法国籍4人,美国籍3人,新西兰籍2人,乌克兰籍2人,加拿大籍2人,伊朗籍2人,荷兰籍1人,俄罗斯籍1人,全机共239人。飞机起飞后仅仅38分钟,就从正常航线上消失,最终被确认消失在南印度洋上空。

  MH370的寻找,一波三折,屡次被误导。

  一开始,马航知情不报,明知飞机早就转向,并没有坠毁在暹罗湾,让包括中国在内的多国海上搜寻队伍在暹罗湾打捞了一周的海洋垃圾。
  此后的各种信息有真有假,最可靠的是国际海事卫星收到的发动机最后的“握手信息”,这是所有纷纭复杂的信息里面最可靠的一个,事后被证明这是最真实的一个关键点,否则一切真相的谜团,可能永远解不开了!

  其实,飞机失踪几天后,就有人给出了两个圆弧,一个是海事卫星的四十度圆弧,一个是MH370最后在安达曼海从雷达消失后,所携带的剩余油料的最大可能飞行半径;卫星握手信息又从侧面证明该飞机的发动机一直在工作,飞机一直飞到了油料耗尽为止,最大燃油半径也是可靠的。
  以安达曼海消失点为圆心,以最大航程为半径,画一个圆圈,这个圆圈和海事卫星四十度圆锥下底的圆圈半径的交叉点,基本上就是MH370最后的归宿!虽然不是绝对精确,但是最后落点,误差半径不会超过几百海里。这两个圆的交叉点地球上只有两个,一个在南纬25度,东经101度的澳洲以西的印度洋上;一个在北部的吉尔吉斯斯坦境内,北边这个基本没有可能,那么南面这个交叉点的嫌疑就十分大了。

  但是,事发后十几天的搜索,又走了弯路。

  走上了从空中目视寻找海面漂浮碎片为主的思路,而没有把水声定位当时还有剩余电量,尚在发出信号的黑匣子当作突破点。这个搜寻思路,其实是有很大问题的:
  一,不论从卫星拍摄还是从高空的飞机上人力俯瞰,都不可能当即证实疑似碎片的性质,必须在发现疑似漂浮物后,再由船舶配合到现场证实,而南印度洋风高浪急,局部洋流无规律,从卫星和飞机看到海面上似乎有疑似物体,但搜寻船舶几天后才赶到现场,可能一无所获,因为漂浮物早飘走了。而船舶独立搜寻,视野很小,机动能力又很低,万一天气不好,就什么也找不到。

  二,中国卫星变轨后,发现了体积不小的疑似漂浮物,也被船舶迅速证实了,但现场结果大跌眼镜:发现的是一条泛白的死鲸,居然有十五米长,从高空看起来绝对很像飞机尾翼。

  整个搜寻,又被引导到了偏南上千公里。白白浪费了宝贵的十几天时间。

  为何首次搜寻的大方向正确,而具体地点偏移的这么大呢?

  还是搜寻的思路有问题!
  各国都想一劳永逸的直接找到和MH370有关的大型漂浮碎片,直接证实它确实是坠毁了。但是这里存在两个问题:1,若飞机不是坠毁而是迫降,最后整体沉没,甚至干脆被人为藏起来,根本就没坠海,可能就没有什么大型碎片在海洋表面浮起来;2,即使真的找到了大型碎片,并且最终证实确实是来自MH370的,但是失事半个月后,能浮起来的碎片在大洋任意漂流,早就离开真正的飞机原始坠落点至少几百甚至上千公里了,飞机的大部分残骸和乘客仍然毫无下落,成了永久的谜团。

  总之,在南印度洋,最早以空中搜索为主的寻找方式,是不对头的。事件过去了大半个月,眼看黑匣子水下信标的一个月期限就要到。而且空中搜寻什么也没证实,中国海巡船没有办法,才打破常规,首次到南弧线的交叉点附近用水声定位寻找,听到了疑似水下信标信号。
  西方舆论对中国船只发现的信号,不但不深入探寻,还借题发挥,死不承认。国内部分“公知”也阴阳怪气,说什么美国人设备那么先进,都没听到的信号,中国人怎么能听到?其实他们不知道,这次中国海巡船恰恰是用进口自西方的水声设备听到了疑似黑匣子的信号。

  由于西方国家并不配合中方的工作,好不容易探寻到的微弱信号,最后还是消失了。那么,MH370上到底发生了什么?飞机和人员到底在何处呢?

  (未完待续)

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沙发
 楼主| 发表于 2018-1-14 19:23:36 | 只看该作者
MH370迷案(二)

  MH370事件已经被定性为:世界航空史上前所未有的谜案。这个定义就已经很说明问题:这不是一起事故,因为直到燃油耗尽前,飞机的发动机仍然在工作,并且在最后停转前,飞机发动机内部暗藏的主动信息系统,向赤道上空的海事卫星发射了最后一个握手信息。这两台主发动机都是英国罗罗公司的。

  若不是罗罗为了向全世界表明,自己的发动机不背这个黑锅,那么在此事件之前,全世界公众甚至连航空业内部的资深人士,还都不知道发动机内部还存在着这么一个如此重要的“后门”。既然连发动机都有这种只有生产厂家才知道的秘密后门,那么作为美国波音公司的主力机型,777客机内部就更可能存在着无数可以利用的、不为外人所知的关键后门。

  这种事情,其实早就不是什么“国际机密”。上世纪九十年代,某国曾经向波音公司订购两架波音767,事先声明要作为领导人出访专机。飞机的生产和装饰全部在美国进行。购买方接机后,进行常规的安全检查,结果当场就查出了20多个窃听装置!至于其他的安全“后门”,就可想而知了!无奈之下,这两架“专机”只能交给民航当普通客机使用,老百姓乘客的机上对话,美国人爱窃听就去窃听去吧!而某国领导人的出访,直到今天,还是只能在每次出访前,临时指定一架合适的民航波音747客机来客串“专机”。国际暗战无处不在,只要不是100%国产的飞机,安全隐患是绝对少不了的。超级大国的强大实力和卑鄙手段,从来不能小看。MH370,很有可能是国际暗战的直接受害者!

  当然,我们也不能以“疑邻盗斧”式的思维,现在就一口咬定最终的犯罪嫌疑人。这不是科学的推论方式。作为当今世界唯一的超级大国,美国的实力最强,手段也最辣,但美国人也是人,不是无所不能的上帝。我们可以怀疑,却不能在找到直接证据前轻易下结论。

  但是,MH370事件,被强烈的人为操纵,是不用怀疑的。

  既然是被人为操纵,不是自然力的结果也不是外星人捣乱,就只有两种可能:一,被飞机内部的人操纵;二被飞机以外的人操纵。下面按部就班,一个一个的来探讨。若将来MH370被最终找到,黑匣子和残骸打捞上来,经过详细、科学的分析,事实被笔者恰好言中,那么纯属巧合;若没有言中,另有枝节,那么现在权当给大家开拓思路。

  先来探讨第一种可能:飞机被飞机内部的人操纵。

  又分为两种可能:一,被飞行员操纵飞出计划外的航线;二、被飞行员和乘务人员以外的人操纵,也就是被机上乘客操纵,说白了,就是劫机。但后一种情况的可能性不到百万分之一。很好理解:凡是劫机者,一定有定向诉求,哪怕是自杀式劫机,例如911事件,也会以取得最轰动的效果为最终目的,劫持飞机撞向人员最密集、影响最大目标,没人会劫持飞机无声无息的消失在大洋上,因此这个可能性,基本可以排除。

  那么剩下可能,只有飞机被驾驶员或者乘务人员操纵,有意飞出前所未有的奇异航线。

  MH370执行的是从吉隆坡到北京的航班。吉隆坡所在的马来半岛南端纵深不大,飞机起飞后,在爬升阶段就会接近飞出陆地上空;等爬升到万米高空进入平飞巡航,已经在暹罗湾的上空了。过了暹罗湾就进入越南胡志明市飞行情报区的管辖空域,并主要在柬埔寨领空飞行;再往北飞,将进入中国海南岛以西的北部湾和广西上空。

  也就是说,如果MH370飞过了暹罗湾和柬埔寨,那么就将进入空防十分严密的中国大陆的监控范围,无论是飞机被机上人员操纵偏离航线,还是被外部黑暗势力通过高技术手段操纵下偏离航线,都会立即引起中方的高度警觉,会立即招来中国空军,随时起飞夜间值班战机近距离伴飞,“押解”MH370回归正常航线,直到紧急迫降,安全落地为止。

  因此无论是谁,要对MH370下手,他必须在飞机飞到柬埔寨领空之前,就要动手!

  这样一来,暹罗湾(泰国湾)上空,就是犯罪手段实施的“绝对第一现场”。但是暹罗湾却不是一个最好的终极现场。暹罗湾三面被陆地包围,东边是中国的南海。事后证明,中方的救援搜寻力量,48小时内就能到达暹罗湾,当时还没有开发永暑岛等基地,尚且如此。更重要的是,暹罗湾非常浅,最深处只有50米,大部分水域甚至不到30米!波音777这种大飞机掉进暹罗湾,即使一头扎海里,尾部也得在水面上。这里绝不是一个“毁尸灭迹”的“最佳现场”。

  事实是,当MH370爬升到万米高空,到达暹罗湾上空,还没等从吉隆坡空管区进入胡志明空管区,飞机就开始偏离正常的航线和高度,犯罪计划正式开始!

  实际上,不用说中国空管和中国空军,即使越南方面的空管,都是很警觉的!2014年3月8日午夜2点左右,当MH370航班没有按照正常的飞行计划,出现在胡志明管区不到半小时,越南空管已经询问中国三亚飞行情报区的空管,有没有这个航班出现的报告?这时还没有发出飞机消失的国际报警,只是作为异常情况的最早沟通。这和印度方面后来在MH370的国际大搜寻中,声称“俺们印度地值班空管一直在睡觉,对此确实是一无所知”的管理相比,GCD国家的空防管理,还是比较严谨负责的。

  事情已经很明显了。飞机从吉隆坡起来,二十分钟内爬升到万米以上。无论是从飞机内部还是外部实施犯罪计划,都必须让飞机在暹罗湾的上空就掉头,绝不能飞进越南和柬埔寨领空!实际上,这架波音777,在关闭国际民航自动应答器的十二分种以前,就已经掉头了!

  波音777是双人驾驶,驾驶室里,至少有机长和副驾驶。在911事件之后,波音和空客都加固了驾驶舱和乘客区之间的舱门,使得客舱的任何人,都不能轻易破门冲入驾驶舱,控制机组人员和飞机。

  但是,狭小的驾驶舱内没有洗手间,机组人员仍然需要在飞行途中,打开驾驶舱舱门,到飞机前部的洗手间方便,这是一个明显的安全隐患!

  民航飞机都是进入平飞巡航后,才允许乘客在舱内自由走动。这时的飞行员可以开启自动驾驶仪让飞机进入自动巡航,单个飞行员可出驾驶舱方便一下,犯罪机会终于来了!

  (未完待续)

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板凳
 楼主| 发表于 6 天前 | 只看该作者
MH370迷案(三)

  今天是2018年1月17日,对马航MH370的重新搜索正式开始,我们继续探讨这个谜案。

  前面一章,笔者提到,MH370事件,显然是人为操纵的国际犯罪案件,有从机内和机外人工操纵两种可能。而这两种可能,又可再细分为4种犯罪情节。首先说第一种可能——中年机长厌世自杀,飞机和全体机上人员陪葬!

  在世界航空史上,飞行员厌世自杀已经发生过多起,在马航MH370事件之前和之后都有。最近的一次,是德国一家航空公司的飞机撞击阿尔卑斯山事件,已经被确证是飞行员自杀,因此MH370被机长操纵自杀的概率还是蛮高的。

  执行MH370航班的波音777,驾驶员有俩人,一个正机长一个副驾驶。为何说是中年机长自杀?而不说副驾驶自杀?或者两人一起商议好自杀?依据主要有:副驾驶才三十来岁,对未来人生,还是有追求和向往的。这个通过年轻副驾驶曾经邀请澳洲美女到驾驶舱玩闹的过去照片,就可以体现出来。虽然让乘客进入驾驶舱,严重违反空中安全条例,但恰恰证明了“喜欢追求美女的年轻人,绝少是厌世者”这一人之常情。事实上,到现在为止,也没有任何证据表明副驾驶有自杀的倾向和嫌疑。

  但是,机长扎哈里的厌世自杀倾向却十分明显!事发后,其家人和朋友都有证实。机长已经人到中年,人生失去新鲜感,意念沉沦,婚姻失败,打击很大,中年危机全面爆发!这种感觉和情绪,人到中年,多多少少都有体会和感悟,也只有中年人才能理解扎哈里的这种情绪。

  而且机长事前已经明显的向朋友暗示过:“这是最后一次翱翔”!什么叫“翱翔”?无边无际,漫无目的的高飞,就是翱翔,而且明说过是最后一次!

  扎哈里机长也许并不想像911一样,恐怖袭击航路上任何陆地目标,他就是想寻死,而且想死的“神秘”,死的“奇特”,死的“与众不同”,死的“前无古人,后无发现者”!因此他不能驾机坠毁在陆地上,也不能坠毁在被陆地包围的暹罗湾浅海里,更不能进入中国领空再动作,因为这些地方,很快就能找到残骸,就能发现坠机是他故意所为,他就会遗臭万年!

  他早就规划好了独一无二的奇特航线——飞到人迹罕至的南印度洋深海自杀!

  事件发生后,调查人员曾经到扎哈里的家里调查,发现这个飞行技术控家里居然有波音777的飞行模拟器,内部的硬盘资料虽然被刻意删除过,但通过数据恢复,居然发现扎哈里在模拟器上充分模拟过飞南印度洋的航线!

  但是在实际操作中,假设年轻的副驾驶对机长自杀计划毫不知情,但副驾驶不可能察觉不到机长在升空后的非法操作,一定会采取干预行动!那么机长是如何骗过副驾驶,完成系列非法操作的呢?

  很简单,机长可等副驾驶走出驾驶舱,立即反锁驾驶舱门!这门经过了特意加固,若从里面反锁,短时间内用外部的消防斧都砸不开!这样机长就可以放心的独自在驾驶舱内,实施他的魔鬼计划了。

  不论波音还是空客的单层客机,都没有飞行员专用洗手间。飞机前部的洗手间是公务舱乘客和机组人员公用。经常乘飞机的读者注意下就知道,这是一个很大的安全隐患。

  说到这里,有人会问了?机长如何精确计算出,起飞半小时后,副驾驶就要去洗手间?这有几种可能:1,两人经常合作,以前也经常飞同一条航线,机长知道副驾驶有进入巡航平飞后,就上洗手间的习惯。2,机长实施行动前,在地面起飞准备阶段,故意请副驾驶喝了大量饮料;甚至一起吃晚餐时,趁副驾驶不备,给其下了强力泻药;甚至更干脆一点,机长在副驾驶的饮料或者食品里,下上安眠药;这样副驾驶连洗手间都不用去,在机舱里就昏迷了。

  总之机长自杀前,一定要先杀人!机长也可以自己假装去洗手间,回驾驶舱的时候,趁副驾驶不备,用事先准备好的扳手之类的重物,从身后照毫无防备的副驾驶头上来一下,打昏或者直接打死副驾驶!总之,一旦机长决心实施自杀计划,无论哪种可能,可怜的副驾驶一定是全飞机上最先挂掉的一个!一个平时和你熟悉的人突然算计好袭击你,很容易得手。

  在推测是扎哈里机长关闭飞机上的国际民航应答器前后,据说在附近航线飞行的其他飞机,收听到过MH370的部分无线电对话,但是声音被严重干扰,非常嘈杂,听不清说了什么。

  这也很好解释:副驾驶发现被反锁在驾驶舱外面,或者机上空乘发现飞行状态异常,而试图与驾驶舱联系,却发现驾驶舱门关闭,内部电话也被切断。飞机突然从万米巡航高度再次大幅爬高,超出民航飞行的安全高度极限,客舱立即失压,乘客舱氧气面罩脱落,机舱大乱!

  肯定有人试图用飞机客舱内的通讯器材或者有乘客想用手机对外联络报警,但都被驾驶舱里的机长切断了信号,他有这个条件和能力这么做,毕竟飞机的所有空中对外联络功能,驾驶舱都是可以控制的,因此外部听来,信号被严重干扰,听不请说什么。

  此后大约二十分钟内,乘客舱面罩的氧气用完,大部分人进入缺氧昏迷,意识开始丧失,直到窒息死亡!

  民航客机的氧气面罩,本来是预备飞机出现险情,客舱失压后,作为应急手段使用的。按正常避险程序,驾驶员此时会立即操纵飞机降低飞行高度,等飞机下降到海拔三千米以下,内外气压平衡,外部氧气含量足够,有空调的客舱内就可以正常自然呼吸了。

  但是,这次是机长故意让飞机长时间保持在海拔14000米!远在民航飞机的12500米极限高度之上,高度长时间不下降,客舱的储备氧气迅速全部耗光,最后除谋杀者外,所有其他机上人员被悲惨的窒息。

  驾驶舱内的驾驶员应急面罩,氧气供应时间可持续一小时,远远长于飞机上任何其他位置的供氧。此时副驾驶不论在哪里,都是最危险的——若被锁在驾驶舱外面,也许他连个氧气面罩都没有;若在驾驶舱内被药翻或被打昏,那么也不会有人给他戴上氧气面罩,总之,全机第一个挂掉的,还是他!

  客舱氧气在二十多分钟后耗尽,全机已经没人可以阻止机长的任何下一步行动,因为此时飞机上也许就只剩下他一个活人了!他也不能回头了,因为他已经蓄意谋杀了238个人!

  但此时的扎哈里,还有更重要的事情要做!

  (未完待续)

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地板
 楼主| 发表于 4 天前 | 只看该作者
MH370迷案(四)

  机长扎哈里在非法关闭驾驶舱的舱门后,已经完全由他一个人掌控了这架飞机,也掌控了机上所有其他238个人的命运。

  他必须先让飞机转向,防止太靠近越南领空,被发现异常;在向西北方向转向后的十二分钟,关闭国际民航应答器;然后突然拉升到14000米极限高度以上,这就是要杀人!从这里开始,机长已经不能走回头路。在客舱失去压力后,天花板上的氧气面罩会自动脱落,大家带上面罩,还可以多活十几分钟,部分空乘可能就近找到氧气面罩,但洗手间或者过道里的副驾驶可能连个面罩都找不到。

  为了防止和空中其他飞机相撞,同时躲避马来半岛上的军方雷达,机长把飞机高度从14000米急剧下降到7000米以下,这个高度以下没有巡航的国际民航飞机,甚至在某些时段,这架庞大的波音777,一度下降到1500米的海拔高度,来躲避军用雷达的追踪。

  当他空中拐了几个弯,飞机到达安达曼海上空的时候,已经没有任何地面雷达可以跟踪他,机长最后一次大转向,开始向南偏西做最后的“翱翔”,直到燃料耗尽!一路上没有陆地,也没雷达可以追踪他,除了可能连他也不知道的发动机和卫星之间,每隔一小时发送的秘密握手信号。

  还有一个问题:若飞机在高空燃料耗尽,最后失速,像当年的法航一样摔到大洋表面,严重解体,肯定有部分可以漂浮的大碎块出现,例如法航的尾翼等,怎么MH370到几年后的今天,仍然不见任何超过一辆轿车大小的碎片被发现呢?

  这个也不难做到!飞机可能是最后燃料耗尽后从高空失速坠落,也可能是在燃料彻底耗尽前,在平滑海面迫降!

  假设机长要蓄意自杀,而且“经过精心设计,希望死的与众不同,给历史永远留个悬案的自杀”,肯定每一步行动都深思熟虑,精心策划过。

  等机长独自驾驶飞机,燃料接近耗尽,飞机自动报警,这个时候飞机已经在东经101度这个位置,时间大约为早晨6点以后,天也已经放亮了,机长可以驾驶燃料接近消耗殆尽,已经变轻的飞机,轻松的在海面滑行迫降。

  十几年,曾经有从纽约机场起飞的客机,突然撞鸟动力丧失后在哈德逊河上成功迫降的先例,全部乘客紧急疏散,逃离机舱,站满两边机翼的图片。对一个资深飞行员来说,水面平滑迫降很简单,飞机不会解体。但一旦应急舱门打开,海水会迅速灌入,过不了半小时,飞机就会整体沉没。

  假设飞机划水迫降后,若这个时候机长从内部打开所有应急舱门(一个人就可以完成),海水会逐步灌进机舱来,而飞机上所有的其他人,包括乘客和机组人员,都因为几个小时前的突发情况,系紧了安全带,在座位上固定着,却全部早没了呼吸,行李都封闭在行李舱和在行李架里,飞机上其他大多数物体都是固定的,因此即使飞机慢慢进水沉没,包括乘客和行李,几乎不会有多少东西迅速漂浮出去,

  几小时后,飞机最终沉入了深达5000米的大洋洋底!在这个下沉过程中,巨大的水压会把飞机上任何非实心的东西压扁,但飞机整体也许没有被压碎分裂,因此即使一些能漂浮的物体,最后浮上来,也许是至少几个月以后了。

  机长的一切计划,顺利实施完毕,但他也许不知道,飞机最后和卫星联络过,隐藏这一点技术秘密,最终会揭露他精心策划的害人害己的疯狂计划。

  到此为止,似乎一切犯罪嫌疑,都指向了疑似故意自杀的机长扎哈里。现在可以结案了吗?先别急!最终的犯罪现场和飞机主体残骸,目前都没有找到。一天找不到,这个案子就结不了。更重要的是,还有一个非常大的疑点没有公开出来!

  这就是飞机在暹罗湾上空突然爬高转向,到消失在安达曼海上空期间,有上千公里的航线,是在马来半岛上空飞行的,马来西亚也是一个非常重视空防的国家,而且南边的马六甲海峡,又是世界海运和空运最繁忙的区域,这里有相当多的军用和民用雷达,时刻扫描着天空。

  MH370出事早期,发生在凌晨的深夜,但还是被相当多的地面雷达自动扫描到了他最初的非正常轨迹。虽然事件发生后,大马政府和军方一直掩盖真相长达一周之久,但事后还是有部分内部信息逐渐透露出来!

  有部分雷达资料显示,在MH370起飞后,似乎有个在雷达上显示的非常模糊的物体,曾经伴随MH370飞行了相当一段距离!难道是MH370的雷达重影?或者是一片带电云团?雷达信号非常模糊,时有时无,断断续续,甚至干脆消失,就像一个鬼影一样突然出现,伴飞了出事的客机,最终又消失无形,没有留下任何确切的雷达证据!他到底是什么?真的存在过吗?

  (未完待续)

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5#
 楼主| 发表于 4 天前 | 只看该作者
MH370谜案(五)

  上一篇讲到,曾经有马来半岛的部分雷达,发现在MH370刚刚出事的起始飞行阶段,似乎有个“鬼影”曾经伴飞过这架大型民航客机!但是信号极端模糊,断断续续,根本形成不了切实的雷达证据,最终此物随着这架波音777一起,消失在安达曼海的天际线之下!

  到底有没有不明飞行物伴随过MH370?到今天也没有人给出确切的答案!就像到今天也没人敢肯定说此事件一定是机长自杀一样。因此我们不妨以破解谜案的思路,继续探讨下去!

  笔者记得很清楚,就在事件发生后的不到一周,中国的网络上就已经有人给出了南印度洋的坐标。很显然,这是国内掌握事件顶级信息的个人或者部门,以普通网友的身份在给大家“吹风”,这些信息肯定不是只看电视和网上报道的普通人能够掌握的。

  就在当时,网上还有“高人”说了这么一段话,他说:西方有大鸟,曰“必图”,其色玄,昼伏夜出,若暗夜之飞蝠,然人皆不知其踪,可夜行万里,善做鸡鸣狗盗之行,首犯案即害某国之外馆,毁馆舍,戕3人,某国上下皆恨之,然终不得报!此客机之消失无踪,“必图”当为首嫌!

  这段话当时几乎无人注意到,但在事件发生几年后的今天看来,却非常有深究的必要!

  “必图”到底是什么?说到这里,恐怕稍微有军事常识的用户都能看的很明白了。由于我们到现在仍然没有什么直接证据,因此以下行文中,继续用“必图”指代此物!

  笔者在前文中早就说过,MH370肯定是人为操纵的国际刑事案件,可能是被飞机内部的人操纵,也可能是被飞机外部的人操纵!那么,假设飞机是被曾经伴飞他的“鬼影”——必图所害!那么必图为何要害这架“看似普通”的民航客机呢?

  在这个世界上,从来没有无缘无故的爱,更没有无缘无故的恨!凡事无利不起早;同样,无利更不会夜行万里害人!任何影响历史的偶然事件,发生的根源,恰恰就隐藏在左右历史进程的大趋势和大环境中!因此,我们还是有必要回想一下,在MH370事件发生之前,国际上曾经发生过什么大事?

  马航事件发生在2014年3月8日,远的就不说了,只把时间倒推一年来看看:

  2013年1月,菲律宾阿基诺政府向山寨的所谓海牙国际法庭,正式提交了非法的“南海仲裁案”,南海局势顿时紧张起来!

  2013年6月,美国情报部门前雇员斯诺登,叛逃到了俄罗斯,在国际上正式公布了美国情报部门“部分见不得人的黑暗作为”,在全世界引起轩然大波!美国政府顿时焦头烂额!CIA对斯诺登恨之入骨,定要除之而后快!

  2013年9月和10月,中国最高领导人分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。被西方认为有改变世界未来的深远影响!

  非法的“南海仲裁案”到今天已经做古。但在当时看来,可称为“山雨欲来风满楼!黑云压城城欲摧!”以美日为首,整个西方都准备用这个非法的仲裁来“压服”中国。作为当时仲裁案的“原告”,菲律宾自然是气焰嚣张;而越南作为另一个南海问题当事国,也正准备见风使舵,趁火打劫。大家的注意力,唯独忽略了和中国南海权益息息相关的另一个当事方,这就是MH370的事主国——马来西亚!

  南海非法仲裁案的首要目的,就是要否定中国的南海九段线主张。而实际上,当今南海问题的主要三个当事国中,在九段线内获得油气利益最大的,反倒是这个一直“最低调”的马来西亚!

  马来西亚已经在九段线内有几十口海上油井,年产油气上千万吨。越南和菲律宾虽然跳的高、叫的响,却在九段线内至今不敢打一口井!马来西亚采取的是“闷声发大财”的策略,在国际上尽量不刺激中国,不希望主动和菲越搅合在一起。而中国面对菲越的严重挑衅,也有意安抚马来西亚,因此中马关系,一向还是不错的。

  但在美日和菲越看来,这是绝对不能接受的——马来西亚你要么和我们一起反华,要么就要付出代价,想两面讨好装好人?门都没有!但马来西亚在美日的一再拉拢下,就是不出头,这报复自然就不远了!

  怎么报复?才能把中国人和马来西亚人一起狠狠的伤害!并且能挑拨起中马之间的互相指责和互相仇恨,那最好不过!

  能把中马一起打击目标?从吉隆坡到北京的航班,就是一个非常合适的预谋犯罪目标!MH370是一个半夜起飞的“红眼航班”,可以用夜色掩盖一切罪恶手段!

  笔者分析这个谜案,已经到了第五集,但却一直没有分析事件中最重要的一群人,其实也是至今没有搜寻结果的“受害者群体”,或者定位为“失踪人员”也可以,这就是飞机上的227位乘客!

  那么,这227位乘客中,又有什么重要人物?隐藏着什么秘密,最终可能招来大祸呢?

  (未完待续)

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6#
 楼主| 发表于 3 天前 | 只看该作者
一石三鸟——MH370谜案(六)

  我们上一集说到,高度怀疑是“必图”这种暗夜的飞行物,将MH370“空中遥控绑架”,并将其最终谋害的嫌疑。必图上肯定也有人,显然不是无人飞行物,只是技术水平很高,可以在万里夜空做出见不得光的勾当而已。

  既然必图要害人,那么肯定是以MH370上的某个人或某些人为最终目标。因此MH370上的乘客中,很可能已经有人被必图和他的幕后指使者早早的锁定!一定要除之而后快!

  我们再回忆一下乘客的组成。MH370上乘客共有227人,以中国籍最多,共154人(含港、台各一人),其次是马来西亚籍38人;其余为,印尼籍7人,澳大利亚籍6人,印度籍5人,法国籍4人,美国籍3人,新西兰籍2人,乌克兰籍2人,加拿大籍2人,伊朗籍2人,荷兰籍1人,俄罗斯籍1人。

  按照国籍划分,一共有13个国家,这其中,以中国、美国、俄罗斯三大国的乘客的身份最有攻击价值。

  中国籍乘客共154人,占了飞机上全部人员的一大半。根据事后的公开消息,大部分中国国籍的乘客其实都是普通平民,里面还有一个到马来西亚进行艺术交流的画家代表团,也没有其他堪称特殊身份的人员,对外公开过。

  美国籍三人,身份未对外公布;俄罗斯籍的一人身份也未公开。

  这样从表面看来,全机乘客,似乎并没有什么特殊,没有公开的国际名人或者国际政治要人在其中。但是,若我们回顾一下近百年来的世界谍战的历史,就会发现,没有那一位堪称世界顶尖的情报人员,在公开身份前就是世界名人。谍报战的一条基本原则,就是尽量低调行事。因此MH370机上“卧虎藏龙”也未必绝不可能。

  2013年最震撼世界的事件,无疑是斯诺登的叛逃,可以说搅乱了整个世界,让美国政府颜面扫地!其实,斯诺登在叛逃以前,只不过是CIA在美国国内地方分支机构的一个内部程序员,能接触到的,也是非常边缘化的情报,但叛逃后仍然引起如此大的震动!

  全世界只知道斯诺登成功叛逃到俄罗斯以后,不断抖出美国政府和CIA的“下限作为”,而很少有人了解,斯诺登在进入俄罗斯领土之前,大国情报机构之间的刀光剑影和惊心动魄!

  此人原本先是偷偷叛逃到了东方某大国的一个特别行政区,然后CIA最高层马上就发现了他的叛逃意图,立即让自己潜伏在这个城市几十年的所有情报人员都动作起来,下了死命令,要不惜一切代价立即干掉斯诺登!

  斯诺登还是很聪明的,他立即让接应他的线人,叫来了BBC的记者,不惜把叛逃的意图公开,让全世界都看明白,希望借此阻止CIA特工的追杀。

  事情闹大后,某国特区出动了强大的保安力量来专门保护这个人,甚至特区高级官员24小时陪伴他,但是仍然岌岌可危。斯诺登通过特殊渠道,又逃到了一水之隔的某国另一个特区,但杀手团队仍然紧追不舍,决定孤注一掷!

  最终的结果是,斯诺登终于平安到达了俄罗斯,并且获得了长期居留权。而几个月后有公开报道:某国某特区的驻军特战队,获得了集体一等功!这个一等功当时就有人觉得突兀。同样是特区,另一个特区的驻军入驻最早,似乎还没有这样的荣誉。这个更小的特区的驻军特勤,却受到了集体一等功的公开表彰,凭什么?答案可以去尽情想象,反正人家是立功了,而且功劳不小!

  斯诺登事件已经过去了快5年了。就在最近的2018年1月份,美国情报部门逮捕了一名其内部的特工,罪名是他出卖情报,导致美国在某国长期潜伏的大量线人和特工死亡或“消失”。这等于是CIA变相承认在某国经营多年的情报网,最近几年损失重大,有些甚至被一网打尽!

  情报工作的惯例,往往是“打掉门齿往肚里咽”,在遭遇重大损失的当时,一般是不敢承认的,但事后肯定会全面检讨并追认“烈士”。美国也是一样。

  根据网络上流传已久的“小道消息”,斯诺登在某国南部边缘的两个特区,逗留的个把月期间,CIA就“损失”了两位数的特工和杀手!最终却彻底失败,让事件最终闹的沸反盈天。作为自认为世界最强情报组织的CIA,怎么能轻易咽下这口恶气!?

  世上的事情,往往是无独有偶,榜样的力量是无穷的。既然前面有斯诺登这个先例,而且最终“名利双收”,在俄罗斯被当作“上宾”,天天有美女陪伴,逍遥快活,那么肯定会有人“有样学样”。

  假设有个和斯诺登相似的国际情报人员,在有意收集了比斯诺登更猛的“料”后,也决定叛逃,并且接受了斯诺登的教训,不想再在某国的特区刀光剑影,命悬一线,而是直接取道不太引人注意的东南亚,直飞某国,那么CIA会怎么办?

  CIA在斯诺登事件后,已经草木皆兵,严加防范。国际暗战,你中有我,我中有你,某一方若有掌握极高价值情报的人员叛逃(也许本身就是一个诱饵),那么肯定有“接应人”。若接应的这边也被渗透,有线人告密,那么CIA在经历了半年前的“完败”后,恼羞成怒,报复的手段和过程,一定会“惊世骇俗”!

  从这一点上看,无论MH370上的某人或某组人,手里的情报价值比斯诺登高还是低,只要有这么个人,或者CIA自认为有这么个人,是一定会发狠报复的!至于这个人的真实国籍,反倒不是很关键。中、美、俄籍都有可能,其他8个国家的人也有可能,对顶级间谍来说,搞一本假护照并没有什么难度,高级间谍有几本不同的真护照都司空见惯!

  在2014年初的大环境下,因为南海问题,马来西亚已经被CIA重点关照很久了,若此时再有人取道这条路当“国际交通线”,则正中CIA蓄谋已久的下怀!更重要的是,中国刚刚推出一带一路战略,更是西方眼里“天大的事情”,是一定要抵制的。马六甲海峡是一带一路的最关键咽喉,而马来西亚又对这个战略持支持态度。在这里搞个大事件,正好可以一石三鸟!

  各种理由综合,国际黑暗势力再不动手,就不是他们了!

  有人可能会说了,一次让一架大飞机消失,CIA真会这么狠?难道不怕多年后事情败露,美国政府和当年的美国总统都负不起这个历史责任吗?

  要笔者说,这种想法,真是小看了西方情报部门“心狠手辣”的程度。更低估了人类互相仇恨的破坏力。从古到今,势力庞大的情报组织,干过的见不得人的“大事”,数不胜数,伏尸百万的历史事件都有!一旦铁了心要害人,让一架飞机神秘消失又算神马?

  情报组织一旦借助和掌控了帝国的力量,往往帝国的最高领导人都控制不了它,最后丧命于自己情报机构的例子绝不罕见——秦二世最终被赵高所杀!斯大林很可能是被KGB头子贝利亚毒死!肯尼迪的死和CIA内斗直接有关,几乎是尽人皆知!因此任何人小看了超级大国情报部门的通天手段和灭绝人性的狠毒,一定会吃大亏!

  我们分析完了背后的可能元凶和害人动机,那么最终的执行者——暗夜杀手“必图”出场了!

  (未完待续)

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 楼主| 发表于 前天 22:55 | 只看该作者
深海魔窟——MH370谜案(七)

  2014年3月8日凌晨0点42分,MH370航班从吉隆坡国际机场准时起飞,目的地北京。大约30分钟后,飞机爬升到万米高空,进入平飞巡航航线,作为一个深夜的国际定期航班,至此似乎一切正常。起飞40分钟后,飞机已经到达暹罗湾的上空,就在此时,一个庞大的黑影,在万米高空慢慢的靠近,它就是传说中的必图!它早就在这个高度、这个位置,等着MH370了。

  前文已说过,必图也是有人驾驶的,而且是体量很大的特殊飞行物。在马来西亚周边的民用机场,根本不可能看到它。马来半岛的东端,有个外号鼻屎国的城市,喜欢主动引狼入室,自动贡献出自己的军用机场和港口给西方大国使用,但必图这种隐秘的飞行物,也不敢从那里起飞。本次事件中,必图来自哪里呢?哪里才是它的巢穴?

  在浩瀚无垠的印度洋中部,有一组岛屿,叫做查戈斯群岛。400年前被欧洲人发现,后来成为大英帝国的海外殖民地。请注意,这是第1个关键点,因为MH370的两台罗罗发动机也恰恰是英国的产品。

  这个群岛的主岛,名叫迪戈加西亚岛。这是一个很大的热带环礁,整个岛屿只有一圈环形的礁石陆地,围住了数千公顷的海水。环礁的北部有几个窄窄的开口,使里外的海水能够相通。当环礁外的印度洋上出现滔天巨浪,而环礁内却依然水平如镜,这个现象,当年连见多识广的达尔文实地查看后,都大呼“世界奇观”!

  上世纪的冷战高峰时代,美国为了威慑和围堵苏联帝国在欧亚大陆上的疯狂扩张。希望在印度洋深处建立一个大型的军事基地。迪戈加西亚这个原本美丽平静的热带环礁,恰被美国人选中,“人间天堂”从此变成了一些人为非作歹的巢穴。

  从迪戈加西亚往东2000公里,是印尼和马来西亚,向北1000多公里就是印度半岛,向西北2000公里是扼守海湾石油运输通道的阿拉伯海,向西3000公里是辽阔的非洲大陆。

  由于迪戈加西亚的地理位置和本身的建设条件得天独厚。美国政府以“租借”的方式,从英国人手里租下了这个环礁,租期到2016年,目前已经自动延期。美国人作为“租客”上岛后,却把岛上原先的数千原住民全部“集体搬迁”,其实就是驱逐出境,至今不让这些人和他们的后代,返回迪戈加西亚居住,也不允许非美军事人员上岛。因此这个岛,就成了美军在印度洋上无人敢靠近的巨型秘密基地!

  这是第2个关键点!迪戈加西亚岛上除了美国军事和情报人员,几乎没有任何平民,也不允许外人上岛,这种情况,和美军在嘉手纳、关岛、夏威夷这些有大量平民共处的军事基地相比,迪戈加西亚的神秘性、保密性都无与伦比,恰好可以用来干一些见不得人的勾当!

  经过几十年的建设,迪戈加西亚基地已经是美军在印度洋上的最大秘密军事基地,也是美国人在印度洋周边展开行动的出发点。

  整个岛,常年驻扎着一支3000多人的军事力量,其中,军事人员约1700名,包括远程轰炸机部队和海军核潜艇部队;岛上人员中,还有50人是英国士兵,正好可以和美军沆瀣一气。

  岛上有一条长达3800米的超级跑道,能起降B-52、B-1、B-2等远程重型轰炸机,同时配备大量加油机。它是美军战略轰炸机惟一一个不需空中加油,就能对东、西半球同时进行军事干预的军事基地。停机坪面积高达37万平方米,可同时停放100多架大型战机。

  2002年,美国空军为了在该岛进驻最现代化的隐形战略轰炸机B-2,特地修建了超大型豪华机库,可以自动调节温度和湿度,避免高温、湿热以及空气含盐成分影响机体隐形涂层的吸波功能。

  这是第3个关键点,岛上的大型机库,可以长期隐藏任何军用和民用大型飞机,这个问题还会再次提到。

  在2003年伊拉克战争中,美军6架B-2隐形战略轰炸机秘密部署该岛,此后B2机队轮流从美国本土秘密飞到这里驻扎,接到命令即可行动!

  经过多年苦心经营,迪戈加西亚的港口可常年进驻航母和核潜艇,成为美军“印度洋不动的航母”。美国海军目前正在迪岛更新核潜艇设施,以进驻新的特种战核潜艇,加强美军在印度洋地区的特种战能力。特种战核潜艇由以前的俄亥俄级战略核潜艇改装而成,可运载66名特种蛙人,执行水下侦察和爆破等多种特种战任务。

  这个岛已经被美军武装到牙齿。而作为暗战的老手,CIA自然也不会浪费迪戈加西亚的良好条件。上世纪七十年代,CIA已经在这里建造了卫星跟踪站和长波通讯设施。西方媒体还认为,CIA很可能在岛上建立了秘密监狱,规模不下于关塔那摩监狱!以打击恐怖主义的名义,准备长期秘密关押任何对美国不利的人士!这是第4个关键点!

  迪戈加西亚空军机场,名义上允许商业双引擎客机,如空中客车A330、波音767或波音777飞机在远程跨大洋飞行中,作为紧急着陆点备用!这是第5个关键点,五毒俱全!一切作案条件齐活!

  必图经过两次空中加油,就可以环球飞行!即使不用加油,也可以有1.5万公里的惊人航程。迪戈加西亚基地有出动必图的一切条件,这里也不缺CIA的狗头军师来策划完整的行动方案!必图从迪戈加西亚飞到吉隆坡附近,大约只需要4个小时。

  若吉隆坡时间凌晨1点,必图到达作案位置,那么只需要在吉隆坡时间晚上21点左右从迪戈加西亚起飞。由于迪岛更靠西,有两三个小时的时差,必图起飞时,天已经全黑,而飞行的全程,都在夜间进行,必图航线经过的区域,都是人迹罕至的深海,因此一切行踪,绝不会有外人察觉!

  惯偷和悍匪在作案前都会踩点,CIA更明白这个道理。他们要算计的MH370,是飞行时间和航线都非常固定的民航航班,几乎每周都有几次固定的下手机会。但是CIA仍不放心,他担心的是,必图的遥控绑架行动,最终有可能被马来半岛各方的军用雷达察觉,若马方发现异常,起飞夜班战机干预,就可能把事情搞砸。

  有外媒认为,在必图行动前,某超级大国的大型电子战机,在马来半岛进行过至少两次全空域、全频谱的电子侦查,显然已经基本摸清了“第一犯罪现场500公里半径内的一切军民雷达的频谱和视角范围”!

  因此必图的作案航线和被挟持后的MH370的奇异航线,几乎就是精确的贴着地面雷达群的缝隙在飞行,最终飞到了安达曼海才完全消失,整个过程,只有少数地面雷达,偶然性的扫描到MH370在马来半岛空域的异常轨迹。就这一点来说,世界上有如此强大“电子踩点”能力的国家,全世界不超过两个半!甚至中等强国都无这种能力!

  若说MH370的机长,仅仅凭自己的经验和直觉,就能躲开所有的雷达扫描飞到安达曼海,那他肯定不是地球人!

  再回到第一现场!

  必图在一片黑暗的夜空中,接近MH370到距离仅仅数百米后,打开了武器舱的舱门,里面不是炸弹,而是特殊电子作战舱!通过这台设备,近距离发射高能脉冲,瞬间让那架可怜的波音777失去了自主控制的能力,只能随着必图的指挥棒行动了!

  面对飞来横祸,第一个发现异常的是他!

  (未完待续)

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 楼主| 发表于 昨天 19:08 | 只看该作者
拼死抗争——MH370谜案(八)

  当必图在极近的距离发出强大脉冲,波音777的操控后门立即启动,客机驾驶舱已经不能自主控制飞机。比图之所以在这个时刻采取行动,经过了事前精密推演:首先进入平飞的客机,一般会切换到自动驾驶仪控制模式,全程自动驾驶,这比起飞阶段由飞行员掌控的模式,更容易启动后门;其次,由于地球表面的曲率影响,必图近距离遥控切换,电战能力肯定要超过通过地面雷达和卫星发射遥控信号。

  最早发现飞机的驾驶系统出现异常的人,是驾驶舱内的机长与副驾驶,我们在这个情景中,已前提性的否定了机长故意自杀的可能,因此顺理成章的是,副驾驶也可能没有离开驾驶位置,去洗手间。二人都在驾驶舱,很快发现飞机的操纵系统已经失效,飞行路线也逐步偏离航线,飞行高度也出现了异常!

  必图对波音777下手的位置,一定是以尾随方式切入客机的航线,并逐步从客机尾部的方向接近,有一定的高度差。若必图是打开腹部的弹仓释放电战舱的天线,那么必图的飞行高度,还会比客机高一些——从客机尾部的上方几十米尾随遥控客机,必图的这种飞行方位,从波音777上,任何人都不可能提前发现,事发后可能仍然看不到杀手的存在!

  此时正是深夜,空中一片漆黑,必图也没有打开任何航行灯;乘客从机舱的窗户往外观察,不会看到必图;驾驶员更不可能从驾驶舱的前窗,看到后上方的飞行物,这就完全排除了目视预警的可能。波音777的机载雷达有一定的扫描能力,但主要是向前半球,对从后方飞来的隐形飞行物,同样无能为力!

  机长和副驾驶在发现异常后,第一反应是检查飞行仪表,寻找“故障”原因。实际上,波音777已经很少有传统的机械仪表,仪表盘上有五块大型液晶屏,综合显示全部的飞控信息。但这时,客机驾驶舱内的两人发现,5块屏幕全部死机,不能显示任何信息!切换到人工驾驶模式,但操纵杆和脚舵也已全部失效!两名驾驶员到此时,仍然认为是机械故障,不停的切换操作按键,但没有任何系统响应他们!

  客机飞行员在数分钟的手忙脚乱后,发现虽然操纵全部失效,但飞机似乎并没有出现失速的状态。这更让他们感到恐惧!驾驶员终于发出了国际紧急呼叫:MAY DAY!MAY DAY!MAY DAY!

  这是国际飞行通用紧急呼叫用语,最早来源于法语,因为读音相似,英语谐音就成了MAY DAY!意思就是HELP ME !救命!一般面临坠机的危险才使用。飞行员是不用S0S呼叫的,SOS是国际求救的摩尔斯电码,MAY DAY 用于国际飞行求救口头通用语。

  但客机飞行员的耳机里全是噪音,根本听不到任何来自地面或其他方向对求救的回应,其原因也不复杂——必图在完全遥控了波音客机的同时,自然要对客机上的无线电对外通信采取全频谱的干扰和阻断,这是最基本的电子战战法。

  这就可以解释我们最早的几集推文中,关于在MH370拐弯的时刻,曾经对外发射了大量的无线电通话内容,附近空域的多架民航客机的飞行员,都曾经听到过来自MH370的无线电呼叫,但耳机里同样一片嘈杂,一句也听不清楚!这种现象,最符合被电子干扰和压制的状态。MH370此时在万米高空,若旁边没有强大的干扰源,怎么会出现如此的现象?

  飞机被遥控后几分钟,除了驾驶舱里的飞行员,客舱内部分警觉的旅客,也发现了异常。最警觉的自然的是身怀特殊使命的乘客,他或者他们,是必图要攻击的首要目标。假设他们真的就在飞机上。在发现异常后,肯定会拿出通讯工具对外做紧急联络,普通的手机是无用的。假设他们有随身的国际卫星电话,在试图对外紧急呼叫后,发现卫星电话也已经全部失效!

  MH370进入异常状态后,没有立即发生坠机,内部的灯光照明和空调设备也许勉强继续运行。此时的客机,正在向外大量发射无线电求救信号!

  紧随其后飞行的必图,一方面遥控前面的客机飞行,一方面还要强行压制客机的电磁信号!

  必图虽然能力强大,但它毕竟不是专业的大型电子战飞机,它只能临时携带电子战吊舱攻击受害目标。必图的驾驶舱也非常狭窄,除了驾驶员,能操纵电战设备压制目标的,最多只有一两个人,一方面要遥控前面的飞机,一方面又要全频谱压制他的求救信号,显然也是手忙脚乱!

  这就如一个夜行的绑匪,突然从背后控制了目标,先要卡住受害者的身体和四肢让其不能自主行动,逃脱控制;同时还要捂住受害者的嘴,让其不能大声的呼救!

  波音客机不断的发射紧急呼救!必图终于决定一不做二不休!既然不能捂紧你们的嘴,干脆立即割喉!让你们再呼救!

  要让全机人员瞬间失声,又不让飞机现在就坠毁,只有一个办法!

  立即操纵飞机上升高度,超过客机的安全极限!这样客机客舱就会失去压力,空调和氧气筛都失效,客机上很快就会进入全机失压缺氧状态,上面的人自然就不会再大喊大叫了!

  必图上的杀手心一横,一拉操纵杆,庞大的黑影立即上仰爬高!前面的波音777也跟着加大了马力迅速爬升!只需要几分钟,这两个飞行物就从一万米爬上了14000米的高度!

  必图是战机,驾驶舱密封严密,内部人员全程吸氧,就是爬升到20000米,也无太大的问题。但波音777就不行了,民航机的最大安全飞行高度不超过13000米,当飞机瞬间爬升,超过极限高度后,内部立即大乱!氧气面罩自动脱落,机上人员呼吸都困难,不用说再对外呼救了!

  在14000米的超高空,必图遥控客机随它一起由向北飞行,转向向西偏北。随着客机上的氧气逐步耗尽,上面的无线电呼救信号也逐步消失,必图不用再费力的近距离电磁压制了。忙乱过后,必图上的杀手,这才想起来,还没有遥控关闭MH370的国际民航飞行自动应答器。切断这个信号的时间,已经是飞机转向的12分钟之后。

  没有了自动应答信号,MH370将从全世界的民航飞机轨迹自动显示图上消失,只有地面的军用雷达才可能继续看到他!

  两机在爬升到14000米的高度后大约20分钟,在计算客机上大部分乘客的氧气已经耗尽,进入昏迷失能状态,不会再“反抗”后,必图“押解”着客机,急速下降到7000米以下,按照事先测定过的马来半岛地面雷达的“扫描缝隙”,向黑暗无边的印度洋夜空飞去!

  等待MH370的最终命运,又是什么呢?

  (未完待续)

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